预喷射喷油定时对发动机排放的影响

试验时保持预喷射油量一定，喷油压力为70MPa，负荷分别为20、50和8O，研究预喷射喷油定时对发动机排放的影响试验结果如图1所示(图中数据经过处理，曲线仅代表相应排放指标的变化趋势，不代表具体数值)，在20负荷时，随着预喷射的提前烟度变化不明显。但是NO排放迅速降低，而HC却增加。由于HC在低负荷时容易增加，因此预喷射的提前应选得小一些。在5O负荷时，随着预喷射的提前烟度增加，NO排放会先增加后降低，HC的变化不明显，因此，为了降低NO，预喷射的提前选得大好一些。在80负荷时，随着预喷射喷油定时的提前烟度下降，NO和HC没有明显变化。因此为了降低烟度，预喷射的提前应选大一些，但油耗随着预喷射的提前会有略微的上升。时刻喷射结束，因此整个燃烧过程有前移的趋势，前移的燃烧过程会使预混燃烧阶段的燃烧更加剧烈，提高了放热率。

主喷射喷油定时对P的影响

从图上可以看出，主喷射喷油定时的提前，使P增大，也使P所在曲轴角位提前。这是因为喷油提前后使整个燃烧过程前移，同时，也会略微减小燃烧持续角。

主喷射喷油定时对(dp／d)的影响

从图4可以看出，主喷射喷油定时提前，使(dp／d)增大，也使最大压力升高率所处曲轴角位前移。这是因为在燃烧初期，缸内的压力和温度都比较低，主喷射喷油定时的提前使得混合气滞燃期较长，在滞燃期结束时就有更多的燃油参加燃烧，最大压力升高率增大，主喷射喷油定时的提前，使整个燃烧过程前移，因此最大压力升高率所处曲轴角位随之前移。

主喷射喷油定时对P和发动机功率的影响

由上述分析知道，在其它条件不变的情况下，增大主喷射喷油定时提前量，使整个燃烧过程前移，提高P，并且略微减小燃烧持续角，必定会增大P。(如图5所示)和发动机的功率。

将GD-1高压共轨电控燃油喷射系统用于常规直喷式柴油机，通过调整喷油规律、喷油压力、主喷射喷油定时和预喷射喷油定时的一系列对比试验，得出不同工况下喷油参数对发动机性能和排放的影响规律：采用预喷射来诱发冷焰效应，可以改善冷起动性能，尤其对低温时的冷起动性能非常有效；在一定的条件下，提高喷油压力可以增大功率，降低油耗，减小烟度；在喷油压力和每循环喷油量相同的情况下，增大主喷射喷油定时提前量，可增大功率；在一定的试验条件下，增大预喷射喷油定时提前量，可降低烟度，但是油耗略有上升。