近年来，为了满足日益严格的排放法规和提高热效率，内燃机界提出了许多新型燃烧模式，如均质压燃、低温燃烧等．这些燃烧模式都通过促进燃油与空气充分混合、降低缸内燃烧温度来实现高效和低排放的燃烧过程．
以均质压燃为代表的新型燃烧方式虽然具有满足未来排放法规的潜力，但由于其燃烧主要受化学动力学、着火时刻和燃烧反应速度控制，并由此导致运行工况范围小等问题，这是新型燃烧模式需要解决的难题．在这些由化学动力学所控制的燃烧中，燃料的物理化学特性对燃烧及燃烧反应速度控制有着决定性的影响，只有对燃烧边界条件进行精确控制，使其与燃料的物理化学特性相适应，才能实现高效清洁燃烧．具体表现为在某一特定工况存在一种最佳的理化特性燃料，如高辛烷值燃料更适合于中高负荷工况，而高十六烷值燃料更适合于小负荷工况[1-2]．
为了扩展高效清洁燃烧工况范围，近年来基于双燃料方式RCCI(reactivitychargecompressionignition)燃烧受到人们重视，如美国Wisconsin大学的Reitz等在单缸试验发动机上进行的试验研究表明，通过改变汽/柴油比例来拓展运行工况范围，IMEP最高可达到1.1,MPa，NOx和碳烟排放低于美国EPA2010重型车排放限值[2]．本课题组开展的汽油/柴油双燃料高比例预混燃烧(HPCC)[3]也表明，通过合理控制汽油/柴油比例和柴油的喷射时刻，可以实现超低的NOx和碳烟排放，并能保持较高的热效率．发现EGR率在40%左右，汽油比例在80%左右时，可获得超低排放和高的热效率[4]．
对于上述汽油/柴油双燃料燃烧模式，着火主要由喷入缸内的柴油生成的活性基触发，柴油喷油策略对HPCC燃烧过程及性能和排放具有关键性的影响，是HPCC燃烧控制的重要手段．
本文通过将化学反应动力学与CFD模型耦合，研究了柴油单次喷射和两次喷射策略对汽油/柴油双燃料HPCC燃烧过程的影响机理，这对于深入认识这一燃烧反应机理，进而实现对HPCC燃烧反应的合理控制提供有价值的参考依据．
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