同喷油提前角下双燃料发动机的燃烧特性

图6、7分别为缸内最大压力和平均指示压力与缸内最大压力对应曲轴转角B的关系。由图6、7可以看出：缸内最大压力和平均指示压力与佛均存在较好的关联性。较大的缸内最大压力和平均指示压力的循环变动对应着较小的融⋯。原因可以解释为，混合气燃烧充分且燃烧速率较快的循环，也就是放热率较大的循环，使得缸内最大压力提前到达。此时，活塞距离上止点较近，燃烧的等容度较大，传热损失较小，使得缸内最大压力和平均指示压力较大。由图6、7还可以看出，喷油提前角提前越多，其与缸内最大压力和平均指示压力的相关性越弱，但是减弱的程度并不明显。随着喷油提前角的提前，佛分布区域线性扩大，且向上止点移动，喷油提前角为30。时，部分最大压力已出现在上止点附近。

图8为缸内最大压升率与其对应曲轴转角&州岫。。的关系。由图8可以看出，随着喷油提前角的提前，缸内最大压升率与厥州岫⋯呈现发散关系，且最大压升率越大，说明喷油提前角提前越多，缸内燃烧剧烈程度越强。

图9为喷油提前角对平均指示压力的影响。由图9可以看出，随着喷油提前角的提前，平均指示压力增加且分布集中，也就是说随着喷油提前角的提前，平均指示压力的循环变动减小，表明随着喷油提前角的提前，平均指示压力集中在一个较高且较为集中的区域。

图10为喷油提前角对循环变动系数的影响。由图10可以看出：随着喷油提前角的提前，最大压力循环变动系数减小，当喷油提前角为20。时，最大压力的循环变动系数最大，为5．4％；平均指示压力的循环变动系数随着喷油提前角的提前而降低，在给定3个喷油提前角中，平均指示压力的循环变动系数均小于4％。平均指示压力的循环变动系数是评价车辆操作性能的主要参数，一般认为此值超过10％会导致车辆操作性能恶化，所以在给定工况下，由双燃料发动机的循环变动特性显示出发动机的稳定性比较理想。

结论

本文通过试验研究了喷油提前角对柴油引燃天然气的双燃料发动机燃烧和稳定特性的影响。研究结果如下。

在给定的引燃油量下，喷油提前角越小，缸内最大压力增大且更接近上止点。放热率曲线存在2个峰值，第1个对应引燃柴油的燃烧，随着喷油提前角的提前，柴油燃烧更加完全且能提供更多的点火能量，这有利于混合气的燃烧，整体放热更快。

大压力和最大压升率随着喷油提前角的提前显著提高，喷油提前角对缸内最大压力的循环变动特性影响不大，对最大压升率的循环变动影响显著，且随喷油提前角的提前而明显增大。缸内最大压力和平均指示压力与B⋯存在较好的相关性，随着喷油提前角的提前。岛⋯向上止点移动；最大压升率与段州岫⋯的相关性随喷油提前角的提前而减弱。平均指示压力随着喷油提前角的提前而分布在一个相对集中且数值较大的区域。

缸内最大压力的循环变动系数在喷油提前角为20。时存在最大值，平均指示压力的循环变动系数随着喷油提前角的提前而减小。