半钢子午线轮胎取消外喷油工艺

冷冲压是汽车制造过程的一个重要环节，外覆盖件作为 车身外表面零件，表面不允许有皱纹、凹痕等缺陷，骨架件形 状复杂，用于提高车身的刚性，并连接或固定内饰件及其它零 件。可以说，汽车覆盖件既是外观装饰性的零件，又是封闭薄 壳状的受力零件。由于车身的美观性和功能性等特殊需要， 很多覆盖件整体轮廓内部带有局部形状特征，这对成形控制 技术提出更多更高的要求。分析拉伸过程中的应力应变状态， 有助于分析拉伸过程中出现的工艺问题和质量问题。 2 冷冲压成形的特点 在压力机上通过模具对板料加压，使其产生分离或塑性 变形，从而得到具有一定形状、尺寸和性能要求的零件加工方 法，这种加工方法即为冷冲压。它是普遍采用的加工方法，其 特点有： （1）良好的冲压工艺性，通过该加工工艺可以获得形状复 杂的零件，如车门、顶盖、发动机罩等。 （2）尺寸精度高、质量稳定。 （3）材料利用率高，在实际生产过程中，通过合理的排样， 可以有效地提高材料的利用率，降低成本。 （4）生产效率高，操作方便，在一定生产规模条件下，能够 最经济、最安全、最稳定的获得高质量的产品。 （5）利用金属材料的塑性变形有效提高工件强度及刚度。 3 冲压工艺分类及缺陷分析 冲压主要是按工艺分类，可分为分离工序和成形工序两 大类。分离工序也称冲裁，其目的是使汽车配件冲压件沿一 定轮廓线从板料上分离，同时保证分离断面的质量要求。成 形工序的目的是使板料在不破坏的条件下发生塑性变形，制 成所需形状和尺寸的工件。在实际生产中，常常是多种工序 综合应用于一个工件。冲裁、弯曲、剪切、拉伸、胀形、旋压、矫 正是几种主要的冲压工艺。 对于汽车覆盖件来说，表面质量尤为重要，除了考虑车身 冲压件的一般工艺特点外，其表面不允许有波纹、皱纹、凹痕、 擦伤、压痕等缺陷，棱线应清晰、平直、曲线应圆滑、过渡均匀。 另外，汽车覆盖件还需具有很高的尺寸精度，以保证焊接和组 装的准确性要求。实际在试模或者生产过程当中经常会遇到 多种缺陷。下面我们主要分析以下几种缺陷。 3.1 毛刺 毛刺是剪切断面经常遇到的问题，如果制件周围出现高 且薄的毛刺，主要原因是凸凹模间隙小或者刃口磨损，可通过 调整间隙或者研磨凸模或者凹模来解决。如果制件周围出现 高而厚的毛刺，则是由于间隙过大，需将凸凹模之间的间隙增 大。 3.2 起皱 拉伸件产生凸缘起皱和简壁起皱主要是由于拉伸时板料 受压缩变形而引起的，在拉伸时，由于凸缘材料存在着切向压 应力，当这个压应力大到一定程度时板料切向将因失稳而拱 起，这种在凸缘四周产生波浪形的连续弯曲称为起皱（如图1）。 通常采用提高板内径向拉应力来消除皱纹。 图1 拉伸件的起皱 当皱纹在制件四周均匀产生时，应为压料力不足，逐渐加 大压料力可消除皱纹。 当拉伸锥形件和半球形件时，拉伸开始时大部分材料处 于悬空状态，容易产生侧壁起皱，故除增加压边力外，还应采 用增加捡伸筋来增大板内径向拉应力，消除皱纹。在合适的 位置增加拉伸筋，拉伸开始时，板料周围的材料被拉伸筋压弯， 拉伸筋控制着板料各段流入凹模的阻力，使板料的径向拉应 力增大。通过不断改变拉伸筋的位置、数量、圆角半径、高度 等，可以调整径向拉应力，从而减小或避免制件起皱。防止起 皱可以通过加压边圈来限制毛坯拱起。 在设计拉伸件时，形状变化急剧的部分如有多余的金属， 材料易流动，可能会产生起皱，需考虑在这部分的工艺补充上 增加凸筋，使多余的金属在拉伸过程中流到凸筋中，充分吸收 多余的材料，防止起皱。 另外，减小拉伸变形程度、加大毛坯厚度也可以降低起皱 倾向。