对腐蚀的防护方法则主要采用涂料涂装方式 |
| 时间：2015-08-16 10:30:38 来源： 作者： |
| 铁道车辆所用结构材料以钢铁为主，对腐蚀的防护方法则主要采用涂料涂装方式。近年来，铁道车辆用涂料的档次和涂装工艺水平都有较大的提高。新造客车从2002年下半年已全部采用双组分涂料涂装系；机车已开始广泛采用双组分底、面漆；货车在使用溶剂型厚浆醇酸漆的基础上，已开始试用水性涂料。在涂装工艺方面，新造车辆已基本上全部使用钢材喷砂(抛丸)预处理技术和磷化的方法，使用预涂底漆作工序间防锈，并有部分工厂装备了涂漆机械手和喷漆室，提高了作业效率，大幅度提高了涂装质量。再加上由于车体钢结构大量采用了耐大气腐蚀钢(即含铜钢)，车辆使用寿命大大延长，其中客车的厂修期已由(4～5)年延长为(6～8)年，货车的厂修期由6年左右改为(8～10)年。 1 铁路车辆的运用状况及涂料用量 1.1 铁路车辆的运用状况 铁道车辆每日的运行里程长，运用范围大，还要适应各种气候和环境条件的变化。由于涉及行车安全，因此对走行部(转向架)的要求较高，目前的维护规程基本上是以此为出发点制定的。相对来说客车外观的维护和清洁比较简单，货车则基本上不作。 1.1.1 目前客车的运用情况是：根据运用时间或走行公里数安排段修(辅修)，通常每(1.5～2)年一次，主要是对转向架的维护；每3次段修后(即每7～8年)安排厂修(大修)，进行全面维护。在2002年以前，新造客车和机车普遍使用单组分涂料涂装系，底漆多为环氧酯类防锈漆，加上环氧酯腻子，面漆多为丙烯酸改性醇酸磁漆(通常不使用中涂层)。从实际使用情况看，这种涂装系由于面漆漆膜硬度较低，耐老化性能不好，相当一部分车辆在一年的时间内已开始出现粉化、褪色及起泡、脱落等现象，因此在每次段修时为了美观，均整车重涂面漆。厂修时要求对车辆外表面进行喷砂(或抛丸)处理，彻底清除原用涂料，按新造车要求进行涂装。 1.1.2 机车的运用状况以运行里程为主，所用涂料及涂装系与客车相近。 1.1.3 货车状况与客车不同，根据规程需每2年进行一次辅修，主要是对转向架进行维护；(8～10)年要进行一次大修。辅修时原则上不重新涂漆；大修时则首先对车辆表面进行喷砂(或抛丸)清理，然后按新造车辆要求进行涂装。自20世纪90年代初始，铁路货车广泛使用溶剂型醇酸厚浆漆，涂装一道或湿碰湿两道，干膜厚度可达到60μm和120μm以上。 1.2 铁路车辆的涂料用量 由于铁道车辆主要采用涂装作为防护手段，因此涂料用量较大。据统计，2002年铁道部货车拥有量达459，017辆，新造28，412辆；客车39，438辆，新造2，728辆；机车(包括内燃机车和电力机车)16，026辆，新造1，154辆。现今共保有各种车辆50余万辆，如果再加上企业的自备车10余万辆，车辆总数达70万辆以上。 因车型、地域及各工厂施工条件的差异，再加上材料采购多以车辆制造厂自办为主，车辆涂料的用量无法准确统计。以新造25型客车为例，按每辆用预涂底漆50kg、底漆250kg、腻子200kg、中涂漆20kg、面漆150kg计算，单车用涂料量达670kg，除此之外还要加上内侧和底架上用的阻尼涂料1，200kg或重防腐涂料200kg及转向架用涂料20kg，这样单车用涂料量达到1.9t或0.9t。由于机车与客车结构相近，因此等同考虑，如果按每车平均涂料用量1.5t计算，2002年新造机车和客车共3，882辆，其涂料消耗总量达5，823t。按车辆厂修期8年、以2002年的车辆保有量55，464辆计算，每年维修数达6，933辆，若按每车平均涂料用量1t计算总量达近7，000t／a。 2002年铁道部新造货车28，412辆，包括敞车、棚车、罐车、平车、集装箱专用车及矿山用漏斗车等车型。若均按敞车计算，每车用漆量0.2t，总量达5，682t／a。如果按货车厂修期为10年考虑，每年厂修的货车达保有量的1／10，即约46，000辆，同样按每车用漆量0.2t计算，总用漆量达9，000t／a。按涂料价格10，000元／t计算，再加上辅助材料的成本，每年仅货车用涂料的总价值即可达1.5亿元以上。 2 2002年相关行业标准、规范 铁道部对机车车辆的防腐蚀工作比较重视，先后制定有底漆、面漆、厚浆漆及阻尼涂料等多项行业标准，再加上先后下发的几个相关文件，已经形成了一个比较完备的涂料及涂装技术体系。主要标准和技术条件有： (1)TB／T2260－2001《铁路机车车辆防锈底漆》 (2)TB／T2393－2001《铁路机车车辆面漆》 (3)TB／T2707－1996《铁路货车用厚浆型醇酸漆技术条件》 (4)TB／T2879.1－1998《铁路机车车辆涂料及涂装第1部分：涂料供货技术条件》 (5)TB／T2879.2－1998《铁路机车车辆涂料及涂装第2部分：涂料检验方法》 (6)TB／T2879.3－1998《铁路机车车辆涂料及涂装第3部分：金属和非金属材料表面处理技术条件》 (7)TB／T2879.4－1998《铁路机车车辆涂料及涂装第4部分：货车防护和涂装技术条件》 (8)TB／T2879.5－1998《铁路机车车辆涂料及涂装第5部分：客车和牵引动力车的防护和涂装技术条件》 (9)TB／T2879.6－1998《铁路机车车辆涂料及涂装第6部分：涂装质量检查和验收规程》 (10)TB／T2932－1998《铁路机车车辆阻尼涂料供货技术条件》 (11)“中车辆字［1992］334号”文件《单组分环氧、丙烯酸预涂底漆技术要求》 (12)“中车辆字［1995］140号”文件《604环氧重防腐涂料技术要求》 (13)“运装货车［2001］67号”文件《水溶性有机厚浆型底、面漆技术要求》 3 铁道车辆用涂料 铁路客车和货车车体结构采用了不同的涂装工艺及涂装系。涂装工艺条件执行TB／T2879标准。一般客车(包括机车)涂装系为：表面处理加预涂底漆，底漆2道，腻子(5～7)道，中间涂层1道，面漆(2～3)道；内侧则在底漆之上加涂1道阻尼(防腐)涂料。货车涂装系为：表面处理加预涂底漆，厚浆型底漆、面漆各1道(或底面合一型厚浆漆2道)；转向架部分通常为防锈底漆1道加面漆1道。下面分别介绍各类涂料的运用特点。 3.1 客车和机车用涂料 3.1.1 预涂底漆 预涂底漆又称车间底漆，其主要用途是坤序间防锈。目前新造车辆厂(包括客车、机车和货车)普遍采用钢材喷(抛)丸的方法对钢材表面进行预处理(包括型钢和板材)，对薄板(≤4mm)则多采用磷化方法，之后涂覆预涂底漆。根据钢材预处理线的要求，这类底漆的主要特点是干燥快，表干时间≤5min，具有可焊性。主要品种有热塑性丙烯酸类、环氧或环氧酯类、聚乙烯醇缩丁醛类(乙烯磷化底漆类)和无机富锌类涂料。由于自2002年下半年起新造客车已全部采用双组分涂装系，与之配套的预涂底漆主要使用双组分环氧或无机富锌涂料。 3.1.2 防锈底漆 铁道车辆近年主要使用的防锈底漆品种有：无机富锌、环氧富锌、醇酸、酚醛、环氧酯、环氧、环氧聚氨酯防锈底漆等；使用的颜料多为氧化铁类(包括氧化铁红、铁棕、铁黑、铁黄等)，防锈颜料主要为磷酸锌、铬酸锌、三聚磷酸铝等。红丹(Pb3O 1/3 1 2 3 下一页 尾页
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