道路对标线性能的要求 |
| 时间：2015-08-16 10:30:43 来源： 作者： |
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SQL Error: select * from ***_enewsfile where type=1 and classid='7' order by rand() limit 1道路标线要很好地起到疏导作用，除根据车流布置好标线外，其本身应具有鲜明的视认效果、优异的雨天和夜间反光效果，涂层干燥快、与路面的附着力强、耐候性好、经久耐磨、对周围环境污染少、有抗滑功能等。同时也要求标线的性价比高、二次涂覆性好、施工工艺简单、对施工设备的要求不高。 2.2 道路标线涂料的种类、性能和应用范围 目前用于道路上的标线涂料种类和性能见表1，国内主要使用的是热熔反光型、溶剂型及水性道路标线涂料。 表1 道路标线涂料的种类和性能 热熔反光型标线涂料主要用于2级以上的公路和高速公路上。这种涂料划制的标线涂层厚度为(1.5～2.5)mm，涂料内混有反光玻璃珠，并在划线施工时，面撒反光玻璃珠。这种标线具有良好的夜间反光性能，使用寿命较长，依交通流量的大小和涂料本身的质量而定，一般可达(2～3)年。热熔涂料的施工需要特殊的加热设备。在对旧标线的二次重涂时，要先铲除较厚的旧涂层才能施涂。 溶剂型道路标线涂料是最早使用的涂料，其含有30%以上的有机溶剂，用高压无气喷油设备施工，划制的标线成膜厚度薄，湿膜厚度约(0.3～0.5)mm，使用寿命较短，一般为(3～6)个月，视交通流量而定，适宜用于城市道路和二级路上。在对旧标线的二次重涂时，可直接在旧涂层上喷油新涂层。由于施工时涂料里的有机溶剂大量挥发，严重污染环境，危害施工人员的健康，人们又研究出有机溶剂含量为20%～30%的厚浆溶剂型涂料。其具有热稳定性，施工时可加热至700℃左右，然后用高压无气喷油施工，涂层要厚一些，使用寿命也相应延长。 另外，水性道路标线涂料是符合环保要求的新型涂料，很有发展前景。 2.3 需求量估算 2.3.1 热熔型标线涂料消费量估算 一级公路和高速公路基本上都采用热熔反光型涂料。一般划制一条厚度为1.5mm、宽度为150mm、长度为1m的实线标线，理论上需要热熔涂料0.5kg。由于刮涂时，涂层的厚度往往超过1.5mm，实际施工队按每1m2的标线需用热熔反光型涂料(4～6)kg报价。考虑到路缘线是实线，分道线是间断线，每条公路的车道数也不一样，复涂的间隔时间不同，所以计算涂料的用量时较难精确，2001年全国二级以上的高等级公路为22.7万km，那么热熔标线涂料消费量估计为9.60万t。 2.3.2 溶剂型标线涂料消费量估算 溶剂型标线涂料主要用于城市道路和居民小区、港口、停车场、机场等，一般划制一条厚度为0.3mm、宽度为150mm、长度为1m的实线标线，理论上需要溶剂型标线涂料0.07kg，实际施工队按每1m2的标线需用溶剂型涂料(0.3～0.4)kg报价。同样由于划制标线的确切公里数难以统计，只能按城市的大小估算，全国四大直辖市(京、津、沪、渝)，按每年用1000t、全国240余个省辖市平均每年用20t计算，全国城市用溶剂型涂料共计约1000×4+240×20=0.88万t。 2.4 估算说明 全国热熔标线涂料和溶剂型标线涂料合计每年约用10.48万t，此数应包含新近投入使用的水性标线涂料以及其他种类的标线涂料的用量，而生产能力则达到年产30万t的水平。由于标线施工的厚度差别很大，涂料用量可相差一倍；旧标线的复涂情况也很不一样，随交通流量的变化以及经费的多少而异；有些路段的标线改为粘贴预成型标线带，而不用涂料划制，故对需求量的估算有很大的不确定性。 3 道路标线涂料的生产和监管 目前全国共有道路标线涂料厂近200家，其中规模较大的约10余家，其年产量在2000t以上，具有一定的技术力量，生产较正规，管理完善，主要是一些国有、外商独资或合资厂，还有部分民营企业。此外就是一大批中小型民营企业和交通系统自办自产自用的涂料厂。 为了保证道路标线涂料的质量，交通部和公安部加强了监管工作，制订了有关的行业标准，并有专业的检测部门每年对各生产厂家的涂料进行检测，配合监理工作，还对工地用料进行随机抽样检测，从而保证了标线工程的质量，也促使涂料生产厂家不断改进技术，确保产品质量。近期交通部还将对涂料标准和标线的质量标准作进一步修订，增添了新型涂料产品的技术标准，并对标线的性能提出新的要求(如抗滑性能等)。可以说，道路标线涂料的生产和监管越来越正规，质量越来越好，新型特殊功能的标线涂料不断涌现。 4 道路标线涂料的新发展 新的道路标线涂料发展的主要方向是：减少对周围环境的污染，提高标线的视认性，确保汽车行驶的安全性，延长标线的使用寿命。现有以下几种： 4.1 水性道路标线涂料 水性道路标线涂料以水为溶剂，因而减少了涂料中有机溶剂对环境的污染。为达到2008年环保奥运会的要求，我国正大力推广水性道路标线涂料。早在2000年美国就有90%的溶剂型标线涂料被水性涂料代替，荷兰于1997年有70%被取代，德国和西班牙于1998年完全取代，我国的几家技术力量较强的大厂也开始批量生产，并应用于北京市八达岭高速公路三期工程、京承高速公路及沪宁高速公路等高等级公路和城市道路上。 4.2 纳米道路标线涂料 纳米道路标线涂料是一种纳米复合材料，以纳米级的粉体作为分散相，添加到涂料的基料里，使涂料具有耐老化、耐磨损、抗辐射、附着力强等特殊性能。理论上，纳米材料的效果在于对有机聚合物的复合改性，起到增韧又增强的效果，细密的涂膜无裂纹、抗污染、反光效果好，但其真实使用效果有待实际验证。 4.3 颜料包膜的道路标线涂料 黄色道路标线涂料的黄颜料——中铬黄粉尘有污染性，现采用在颜料外包裹一层硅或硅化物，既可提高颜料的耐温性和分散性，又可有效地延缓或阻止颜料粉尘进入人体内，减少对涂料生产工人以及道路标线涂料施工工人的污染。 目前又发展了一种包装的新方法，即将涂料的包装袋作为涂料的一种组分，可以直接将整袋涂料连包装袋一起投入热http://www.covtv.com/ 熔釜熔化，杜绝了由于拆包投料产生的粉尘污染。 4.4 双组分道路标线涂料 双组分道路标线涂料是一种既环保使用寿命又较长的道路标线涂料。常见的有环氧、聚氨酯、丙烯酸等类型，其中以丙烯酸类发展较快，它是以反应性丙烯酸单体或低分子反应性丙烯酸树脂作为涂料组分的预粘接剂和溶剂，并配以颜填料组合成一种组分；另一种组分是交联剂。施工时，两组分在喷头处混合喷出，也有两组分先混合后，用离心法施工，其涂层干燥时间与膜厚无关。标线经固化后有较高的硬度和机械强度，与路面和玻璃珠也具有较强的粘接力。可以在常温下施工，并可以划制出特殊图形的标线，如突起结构型震荡标线。 4.5 凸起结构型震荡道路标线涂料 这种标线涂料的特点是干燥时间短，有较高的抗压强度及软化点，用一种特殊的专用机械，能够施工出带有突起结构(如圆点状、方点状或者条状)的标线，当汽车压过这种有凸起结构的标线时，会产生一定的震动，提醒司机压线了。此外，在下雨天，凸起的部分不会被雨水淹没，雨夜时仍能起到反光作用。最近，北京、上海等城市已开始使用这种涂料，效果较好。但在使用过程中发现，震荡标线的凸起部分经过夏天的高温曝晒和碾压，有的压扁了，也有的断裂了，从而降低了标线的特有震荡功能。此外，复涂时，要除去旧标线也有一定的困难，此类问题有待进一步改进。 4.6 国外的新动向 ①研制能在潮湿环境条件下施工的道路标线涂料，以免因潮湿不能施工而延误工期；②研制涂层表面磨损后仍能持续反光(标线的逆反射系数不低于100mcd·lx
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